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伸博太阳城亚洲:国内最长过海隧道!​青岛地铁8号线过海段顺利贯通

日期:2020-01-23 浏览:

1月20日,青岛地铁8号线大洋站~青岛北站东侧过海段泥水盾构安详达到接收点,符号着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。据悉,这是目前国内最长的过海地铁隧道,也是国内最长的泥水盾构过海隧道,

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,仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段施工,泥水盾构实现220米/月掘进速度,这在同类工程中是没有过的,在地铁建设领域缔造了新纪录。


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过海段是8号线的控制性工程,过海段的顺利贯通也符号着8号线北段(胶州北站-青岛北站)48.3公里线路全部贯通,为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。地铁8号线全长61.4公里,共设车站18座。大洋站~青岛北站区间全长7.9公里,此中海域段长5.4公里,是目前国内最长的过海地铁隧道,由于地质极其复杂,经反复论证确定采纳“盾构法”+“矿山法”对打施工,东侧过海段2.9公里采纳泥水盾构法施工,西侧过海段2.5公里采纳矿山法+双模式TBM施工。


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据了解,过海隧道最大埋深达海面下56米,穿梭地质复杂多变,

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,共穿梭9条断层破碎带,总长约1.5公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部门连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安详风险之高,在国内实属常见。


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面对诸多困难及风险,在市委市政府和有关单位的指导、赞助下,青岛地铁集团组织数千参建人员空虚发扬“攻山头、炸堡垒”精神,真干、实干、大干。

运用国内顶尖智力资源打点疑难技术问题,譬喻邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计各人史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊评脉”,有效优化了设计施工方案及风险控制体系,依照专家意见采纳动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌解决预案等法子,有效包管了施工安详和进度。

在东侧过海段泥水盾构施工中,海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安详风险,邀请国内着名专业换刀步队进行换刀,设备解决精细到每个螺丝,确保了施工安详;为打点联络通道施工风险,在国内初次采纳小盾构进行海底联络通道施工,较惯例的矿山法工艺节约2个月工期,目前11#联络通道已顺利完成。

西侧过海段穿梭多条断层破碎带,此中F5断层影响长度达500米,断层围岩破碎,富含地下水,掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水,施工风险极大。尤其是隧道右线,更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。面对高难度施工组织及F5断层超难施工,为安详、快速完成正线隧道开挖,在正线南侧增加了一条平行导洞,此导洞在国内初次采纳双模式TBM海底穿梭断层破碎带,顺利实现增加4个开挖面的目的。施工过程中采纳多种技术立异,譬喻超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等,大大降低了对周边围岩的扰动,防止了突泥涌水情况的浮现,有效提升了开挖不变性和安详性,也提高了施工效率。


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8号线过海隧道由中国中铁承建,过海段的顺利贯通意味着8号线一大特级风险源顺利打消了。

地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目,设计时速达120公里,起自胶州北站,终至五四广场站,串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市。与多种交通方式有效衔接,有力撑持立体化现代化都会交通系统构建,助力交通强国建设。